一、国内汽车零部件产业的现状
目前我国汽车零部件产业正处于非常关键的发展时期，一方面，保持高速增长的态势，在汽车工业总产值的比例逐年增加；另一方面，汽车零配件产业的发展面临国际上的多重打压和挑战，亟须走出困境。
（一）国内汽车零配件产业的主要发展趋势
1、集群规模效应初显。随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群也得到快速发展，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车零部件产业集群及集群效应今后还将会得到更快发展。
2、整合重组步伐加快。近年来，我国汽车零部件企业联合重组和生产社会化、专业化有了较快发展。通过联合重组，我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已经形成了为国内整车厂的供货配套体系。面对市场竞争，零部件行业加快产业整合步伐，在零部件销售上建立销售联合体，结合物流企业，形成了一些大的零部件销售集团。
3、趋向高技术含量产品。随着汽车产业的发展以及对汽车安全、排放等要求的提高，零部件的技术水平也在逐渐提高。由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的产品已批量生产。如上海联合电子有限公司和北京德尔福万源发动机管理系统公司分别引进德国博世和美国德尔福技术，生产汽油机电喷系统。
4、外商投资力度持续增强。随着我国汽车零部件领域取消对外资的股比限制，“独资化”在跨国汽车零部件企业中加速蔓延。
（二）国内汽车零部件产业的基本现状
1、基础较差。表现在：一是规模经济尚未完全形成，难以满足汽车生产高速发展的需要；二是以电子信息技术为基础的高新技术产品还十分薄弱，除音响系统外，汽车专用IC、高档传感器、微处理器基本上处于空白，不得不依赖进口；三是铝、镁、钛等轻金属和塑料为基础的复合材料应用甚少。
2、产品开发能力弱。长期以来，我国汽车零部件产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是制造，配套供应商没有产品开发权，这与全球采购趋势不相吻合。
3、品牌知名度低。我国零部件自主品牌近年来虽然在技术、工艺、质量、市场份额方面取得了明显进步，但本土零部件制造商同跨国公司的零部件品牌相比，在规模、技术含量、知名度等方面差距明显。
4、技术装备水平低。从行业的整体效率看，我国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业，汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还明显，年平均劳动生产效率不到美国的20%，仅为日本零部件企业的1/8。
二、国际汽车零配件产业发展的主要趋势和特点
为了降低生产成本、缩短开发周期、提高产品竞争力，目前，汽车整车企业在产品开发上纷纷使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件产业的发展方向。零部件厂商也不再是传统的来样或来图加工，而要承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。只有具备研发、生产、装配能力并且具有良好信誉的零部件供应商才能成为整车厂的一级配套供应商，其它零部件供应商只能成为二级或更低级别的供应商。
在整车企业开发和生产深度逐步降低的同时，汽车零部件供应商由于技术能力的提高，能够同整车企业一道进行同步开发甚至超前开发，开发深度不断提高，部分零部件企业甚至能够为整车提供某一完整功能部分或子系统。据统计，目前，全球汽车企业将约占其新产品价值50%左右的产品总成或子系统的研制工作外包出去，这一比例今后还将上升。当前的整车制造企业更像一个组装厂，一些主要的、高附加值的零部件将以整体模块的形式，由零部件企业生产，这使得汽车生产更专业化，装配速度更快，更能适应顾客个性化需求。当前汽车零部件行业的发展呈现出以下主要特点：通用化、标准化。最大限度地提高零部件的通用化和标准化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销因不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。电子化、智能化。以信息技术为核心的高新技术的广泛应用，深刻改变了汽车产业的生产方式和经营理念。电子信息技术不仅在汽车产品上得到广泛应用，而且延伸到了开发设计、试制、生产以及管理等各个方面。轻量化。汽车轻量化的主要措施是采用轻质材料，实现汽车零部件的轻量化。环保化、节能化。进入新世纪以来，新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势，随着新能源汽车的发展，汽车零部件企业更加注重研发环保、节能技术，努力使汽车零部件实现环保、节能化。
三、唐山发展汽车零配件产业的基础和优势
汽车零部件业在唐山相对来说还是一个比较小的产业群，全市目前只有18家汽车零部件生产企业，主要是供给国内大型汽车生产企业和日本丰田汽车集团，出口占全市外贸出口量较少，但是其出口额却呈快速增长态势，2004年全市汽车零部件出口仅为5万美元， 2008年出口已达980万美元，这说明唐山汽车零部件产业发展是跨越式的。
汽车零部件产业相对不发达的现状并不表明唐山不可以加快发展这一产业，相反，唐山恰恰具备发展汽车零部件产业的后发优势。从长远看，汽车零部件产业有望成为唐山的一个支柱产业。唐山加快发展汽车零配件产业的基础和优势在于：
1、具有一定的汽车工业基础。近年来，唐山汽车产业得到较快发展，产业规模不断扩大，逐步形成了以混凝土搅拌车、散装水泥车、半挂车、油罐车、自卸车、公路测试车、桥梁检测车等100多种专用车生产能力和以变速器及壳体、齿轮、轮毂为主的汽车零部件产业格局。年专用车生产能力达到1.5万辆、轻微型汽车变速器35万台套、变速器壳体20万套的配套产能。唐山汽车产业集群逐步显现，初步形成了以丰润区、高新技术开发区、路南区、丰南区为主线的北方专用车制造基地；以丰润区、路南区、乐亭县为主线的轻微型汽车变速器及壳体、齿轮和轮毂等汽车零部件产业集群。日本独资爱信齿轮有限公司总资产超过10亿元，变速器产能达到30万台，产品覆盖全国19各省市；乐亭丞起汽车零部件有限公司各类变速箱壳体产能达到20万台套，主要为夏利、一汽大众和哈飞三大汽车公司配套。
2、钢铁产业基础雄厚。汽车工业是一个重要的用钢产业。国内一些钢企已开始涉足汽车零部件产业，利用其材料成本优势与同行竞争、抢占市场。以宝钢为例，该公司早在2006年就宣布全面进军汽车零部件产业，确定以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核心，力争到2010年使宝钢汽车零部件进入国内同行业前3名。唐山钢铁产业基础雄厚，加快发展汽车零部件产业，既可延伸钢铁产业链条，又可推动钢铁产品的高端化。
3、周边汽车产业密集。一般来讲，为整车生产零部件的配套厂商，合理的空间布局应在整车生产企业所在地400公里以内。在这一范围内，唐山周边分布着北京现代、天津一汽、沈阳华晨等大型汽车制造厂商，这些厂商对零部件具有巨大的市场需求。目前在我国北方，特别是环渤海区域，还没有一个专门针对上述公司的专业性零部件生产基地。
4、新能源汽车的配套需求。目前，唐山第一座大型现代化电动汽车城已在曹妃甸破土动工，到2012年，将形成年产50万辆纯电动汽车的生产能力。配套发展零部件产业，也是建设电动汽车城的迫切需要。
5、便利的交通条件。目前，汽车产业的一级零部件供应商一般在全球范围内采购所需零部件，这就要求零部件生产企业要设在交通便利的节点城市，尤其是沿海港口城市。曹妃甸港及临港工业区无疑为唐山发展汽车零部件产业创造了优良条件。
四、加快发展汽车零配件产业的政策路径
发展汽车零部件产业对唐山来讲意义重大，应将其作为一个战略产业，加强政策引导和市场培育，创造有利条件，在短期内将汽车零部件产业培育成为全市的支柱性产业。
1、加强汽车零部件产业发展的研究和规划。在目前的情况下，新批汽车整车生产许可已经十分困难，但发展汽车零部件产业门槛较低。同时，国际上正面临新一轮汽车产业转移，由本土生产、区域生产转向全球生产，零部件产业的国际转移步伐也明显加快，一些国际知名的汽车零部件生产企业纷纷来华办厂。从我国北方来看，尚缺少一个临港性的专业化、集群化、国际化汽车零部件生产基地。唐山应加强这方面的研究和规划，把汽车零部件产业确定为“十二五”期间重点发展产业，尽快谋划若干重大项目，并力争列入国家、省的重点规划盘子。
2、以曹妃甸为中心，打造国际性汽车零部件生产基地。在曹妃甸规划建设汽车零部件产业园，依托50万辆电动汽车生产基地，发展汽车零部件产业。加大招商引资力度，吸引德国博世、美国德尔福等世界知名汽车零部件生产企业曹妃甸投资办厂，利用曹妃甸的港口优势和产业配套优势，打造国际性汽车零部件生产基地。在此基础上，反弹琵琶，以良好的汽车零部件产业基础和强大的配套能力，吸引汽车整车企业落户曹妃甸。
3、支持有条件的县（市）区、开发区加快发展汽车零部件产业，形成特色产业集群。目前高新技术开发区的汽车零部件产业已经有了一定基础，乐亭、丰润、玉田、遵化等地也具备加快发展汽车零部件产业的条件，政府应支持有条件的县（市）区、开发区加快发展汽车零部件产业，在全市形成若干以汽车零部件生产为主的特色园区。对丰润区规划建设中的中国动车城，可按照“一城两基地”的模式，在发展动车组配套产业的同时，发展汽车零部件产业，使其既成为动车组的配套生产基地，又成为汽车零部件生产基地。
4、制定发展汽车零部件产业的鼓励支持政策。在深入调研的基础上，出台鼓励支持汽车零部件产业发展的若干政策，在项目审批、项目用地、财政引导资金、税收减免的方面给予支持，汽车零部件产业的快速发展创造良好的政策环境。